A escolha entre Correios ou transportadora vira em quatro pontos, e o preço da etiqueta não é nenhum deles: peso e dimensão do que você envia, densidade da caixa, volume mensal de postagens e a região que concentra seus pedidos.
Enquanto a comparação for feita por um envio avulso, os dois vão parecer empatados. E há um limite que decide sozinho, antes de qualquer conta:
Os três são limites publicados pelos próprios Correios. Acima deles a decisão já está tomada por você: só transportadora leva. Abaixo, a escolha é econômica, e depende de quanto você envia, do formato da caixa e de para onde os pedidos vão.
Por que a comparação de frete quase nunca fecha
O caminho que todo mundo faz é o mesmo. Você abre a calculadora dos Correios, coloca as medidas de um pedido médio, liga para duas transportadoras pedindo cotação do mesmo pedido e recebe três valores parecidos. Escolhe um. Três meses depois, a linha de frete na planilha não bate com a simulação que você fez.
A simulação usou um pedido. A operação tem mil, com caixas de tamanhos diferentes, destinos espalhados e uma parcela que não é entregue na primeira tentativa.
Frete não é preço de tabela. É custo por pedido entregue.
Qual é a diferença entre Correios e transportadora
Transportadora é a empresa privada de transporte de carga. Ela emite um CT-e (Conhecimento de Transporte Eletrônico) para cada envio, opera com tabela negociada e coleta no seu endereço. Os Correios são a operadora postal estatal: preço de tabela pública, atendimento em todo o país e serviços de linha como SEDEX e PAC.
| Item | Correios | Transportadora |
|---|---|---|
| Teto de peso por objeto | 30 kg. Com contrato, até 50 kg sob consulta de disponibilidade | Definido em contrato, limitado pelo veículo |
| Dimensão máxima | 100 cm em qualquer lado; soma C+L+A de até 200 cm | Conforme o veículo e a negociação |
| Preço | Tabela pública, com desconto por contrato conforme faturamento | Tabela negociada por peso, cubagem e rota |
| Cobertura | Nacional. Os serviços expressos ficam restritos às localidades elegíveis | Rota própria, mais redespacho para o que está fora dela |
| Retirada | Postagem em agência, ou coleta contratada | Coleta no seu endereço, na frequência combinada |
| Tentativas de entrega | Até três, com devolução automática depois | Definido em contrato |
| Documento do transporte | Postagem com código de rastreio | CT-e emitido a cada envio |
Nenhuma das duas colunas é a melhor. Elas atendem faixas diferentes de encomenda, e a maioria das lojas que crescem acaba usando as duas.
Os quatro cortes em que a conta vira
1. Peso e dimensão: o corte que não se negocia
Este é o único critério objetivo da lista. Se o seu produto mais vendido passa de 30 kg, ou se a caixa fechada tem um lado acima de 100 cm, os Correios saem da conversa por limite operacional, não por preço.
o erro mais comumMeça a caixa fechada, com enchimento, e não o produto. O item tem 60 cm, a caixa com proteção tem 78, e a soma das três dimensões estoura o teto sem ninguém perceber.
2. Cubagem: a caixa grande e leve
Os dois cobram pelo espaço ocupado quando a mercadoria é volumosa e leve. Uma caixa de travesseiros pesa pouco e ocupa no caminhão o lugar de uma caixa de livros vinte vezes mais pesada. Quem transporta cobra pelo espaço, não pela balança.
Meça a caixa fechada
Comprimento × largura × altura, em centímetros. Divida por um milhão e você tem o volume em metros cúbicos.
Multiplique pelo fator
O fator de cubagem está no seu contrato. O resultado é o peso cubado.
Compare com a balança
O maior dos dois é o que entra na fatura. Sempre.
a pergunta que economiza dinheiroPeça o fator de cubagem por escrito, na proposta, antes de assinar. Ele multiplica o volume da sua caixa e decide quanto você paga quando a mercadoria é leve. Proposta que não traz esse número deixa a conta em aberto.
Teste que leva vinte minutos: pegue os seus dez produtos mais vendidos, meça a caixa fechada de cada um e rode a conta acima. Os que saírem leves e volumosos são os que puxam a sua conta de frete para cima, independentemente de quem transporta.
3. Volume mensal: a conta que diz quando trocar
Os Correios dão desconto por faixa de faturamento no contrato. A transportadora monta a tabela olhando volume, rota e previsibilidade de coleta. Existe um ponto em que a segunda passa a bater a primeira, e não adianta procurar esse ponto numa tabela pronta: ele muda por região, por categoria de produto e por época do ano.
O ponto é seu, e a conta cabe numa planilha de uma aba:
- Exporte os pedidos do último mês fechado, com peso, dimensões e CEP de destino. Toda plataforma de e-commerce entrega esse arquivo.
- Peça as propostas em cima desse arquivo, não de um pedido médio inventado. Transportadora que cota mix real está mostrando como trabalha; quem se recusa também está dizendo alguma coisa.
- Aplique cada proposta linha a linha no mesmo mês e some. São dois números comparáveis pela primeira vez.
- Refaça com o volume que você projeta para daqui a seis meses. É nessa segunda rodada que o ponto de virada costuma aparecer.
Nenhum dos dois cobra o dobro quando você envia o dobro, e cada um deixa de cobrar em ritmo diferente. É por isso que a comparação feita uma vez, no começo, envelhece em seis meses.
4. Região: para onde os seus pedidos realmente vão
Abra o relatório de vendas e monte a distribuição por estado. É um dado que toda plataforma exporta e quase ninguém olha antes de contratar frete.
- Concentrado num estado ou numa faixa de cidades: transportadora regional costuma ganhar em preço e em prazo, porque o pedido não sobe para um centro de triagem distante.
- Pulverizado entre capitais e interior: os Correios seguram a cauda, porque chegam a endereços que a rota própria de uma regional não cobre.
- Alto para poucas capitais e cauda longa no resto: é o caso mais comum, e é o que justifica usar as duas ao mesmo tempo.
A conta
A parte difícil não é a fórmula, é cruzar o mês inteiro
Quatro medidas simples. O trabalho está em aplicar as quatro nos pedidos de um mês fechado, sem se perder no caminho.
- O mês fechado exportado, com peso e CEP de destino
- As medidas da caixa fechada dos dez que mais saem
- As propostas que você já recebeu
O custo que não aparece na etiqueta
A comparação de preço trata todo pedido como se ele chegasse. Uma parte não chega na primeira tentativa, e é aí que o custo real se separa do custo cotado.
Reentrega
O veículo volta ao mesmo endereço. Nos Correios, depois de três tentativas o objeto retorna à origem e você paga o caminho de volta.
Extravio e avaria
A indenização depende de provar o que foi enviado e em que estado. Sem conferência e sem comprovante, vira palavra contra palavra.
Atendimento
Cada pedido atrasado gera contato. Some as horas da equipe respondendo “onde está meu pedido” e você tem uma linha que não está em cotação nenhuma.
Reputação
Reclamação de prazo em marketplace derruba a sua posição na vitrine. Isso custa venda futura, não frete.
O dinheiro que some
Quanto isso somou no seu último mês fechado?Se a resposta não está em nenhum relatório, ela está saindo do caixa mesmo assim.
Correios ou transportadora: como decidir com dados da sua operação
A discussão se resolve com dados da sua operação, não com opinião. Separe 60 dias e divida o volume entre os dois, mantendo o mesmo mix de produtos e de destinos nas duas pontas.
Custo por pedido entregue
Somando frete, reentrega e devolução. É o único número que importa de fato.
Prazo real porta a porta
Da coleta até a assinatura. Não o prazo prometido na cotação.
Entrega na primeira tentativa
Em percentual do total despachado.
Ocorrência com causa
Sem a causa registrada, o percentual não diz o que corrigir.
Horas de atendimento
Gastas com pedido em trânsito, por semana.
Se você não consegue montar esses cinco números hoje, esse já é o resultado do teste: o problema não é a escolha do transportador, é a falta de registro do que acontece depois que o pedido sai.
O que exigir da transportadora que você contratar
Contratar transportadora resolve peso e prazo, e cria um problema novo: a informação do pedido sai do seu controle e passa a depender do que a outra empresa consegue devolver. Três itens valem estar no contrato, não no acordo verbal.
- Rastreio com evento por etapa, e não um status genérico de “em trânsito”.
- Comprovante de entrega digital, com quem recebeu e quando, sem precisar pedir por e-mail.
- Fatura com o CT-e de cada envio, para você conferir peso, cubagem e rota cobrados.
Três tipos de entrega, e por que um transportador raramente cobre os três
A loja que cresce para de ter um fluxo só. Aparecem três, e cada um pede um transportador diferente.
| Fluxo | O que é | Quem costuma levar |
|---|---|---|
| Venda ao consumidor | Do seu estoque até a casa de quem comprou | Correios no capilar, transportadora de última milha nas capitais |
| Abastecimento de loja | Do seu centro de distribuição até a sua loja física | Transportadora de carga fechada ou fracionada, em rota programada |
| Compra online com retirada na loja | A mercadoria viaja entre unidades suas e o cliente retira no balcão | Frota própria ou transportadora contratada para transferência |
Os três têm prazo, custo por pedido e volume por embarque completamente diferentes. Um transportador excelente no abastecimento das lojas costuma ser caro e lento na entrega de um pacote único no interior, e o contrário também vale.
É por isso que a pergunta “Correios ou transportadora” tem prazo de validade. Ela serve enquanto você tem um fluxo. No momento em que aparece o segundo, a resposta certa passa a ser “os dois, e mais alguns”.
Quando são vários transportadores, o problema deixa de ser a escolha
Chega um ponto em que a loja usa os Correios na cauda, uma transportadora regional no estado onde vende mais, outra para abastecer as lojas e uma quarta para o que é urgente.
A pergunta muda de lugar. Deixa de ser qual contratar e passa a ser como administrar todos ao mesmo tempo sem perder dinheiro no meio. Seis coisas passam a doer, nesta ordem:
Cotar
Pedir preço a quatro empresas por e-mail e WhatsApp, a cada embarque, e decidir pelo que respondeu primeiro. Dá para colocar todas cotando o mesmo embarque de uma vez e escolher por preço, prazo ou histórico de avaria.
Rastrear
Cada transportadora tem um site, um login e um código diferente. Seu cliente não quer saber disso, e sua equipe perde o dia abrindo abas.
Dar baixa na entrega
Saber o que foi entregue, quando e para quem, sem depender de alguém mandar o canhoto digitalizado na segunda-feira.
Registrar ocorrência
Entrega que falhou precisa de causa e de responsável, ou você nunca descobre se o problema é o endereço que a sua plataforma captura ou a rota da transportadora.
Auditar a fatura
Conferir se peso, cubagem, rota e acessórios cobrados são os contratados. É a linha em que mais dinheiro escapa, porque ninguém confere fatura de frete item a item.
Pagar o parceiro
Cada transportadora recebe pelo que de fato entregou, e não pelo que foi despachado.
Nada disso se resolve contratando melhor. Resolve-se registrando, e é aqui que entra o sistema.
Um mal-entendido comum
TMS não é só sistema de transportadora
A sigla chegou ao varejo pela boca de quem carrega, e ficou com a cara de quem carrega. É o mesmo sistema, lido de duas pontas.
Do lado de quem carrega
Emite CT-e e MDF-e, monta rota, controla frota e motorista.
Do lado de quem contrata
Cota com várias transportadoras de uma vez, acompanha a entrega independentemente de quem levou e confere a fatura antes de o pagamento sair.
A maioria dos embarcadores nunca considerou a segunda leitura, porque ninguém apresentou ela.
O que um TMS faz do lado de quem contrata o frete
TMS é a sigla de sistema de gestão de transporte. A leitura mais comum é a da transportadora, que usa o sistema para operar a própria frota.
Existe a outra ponta. O embarcador, que é quem vende a mercadoria e emite a nota fiscal, usa o mesmo tipo de sistema para controlar os transportadores que carregam para ele. Do lado dele, o sistema junta as seis dores acima num lugar só: as cotações de todas as transportadoras na mesma tela, o rastreio independentemente de quem levou, a baixa e a ocorrência no mesmo registro do pedido, e a fatura conferida contra o contratado antes de o pagamento sair.
Um detalhe que muda o resultado: como o software TMS da Brudam nasceu dentro da operação da transportadora, ele fala a língua dos dois lados da conversa. A transportadora emite o CT-e ali dentro e o embarcador lê aquele mesmo CT-e para auditar a fatura. Não é integração feita depois, é o mesmo registro.
O primeiro item a faltar, quase sempre, é o mais barato de arrumar: o registro de ocorrência de entrega com causa. Sem ele você sabe que a entrega falhou, mas não sabe de quem cobrar.
Sem compromisso
Uma conversa antes de qualquer proposta
Trinta minutos para entender como a sua operação está montada hoje, quantos transportadores você usa e em que ponto a informação se perde. Se no fim não fizer sentido para o seu tamanho, a gente diz.
- Trinta minutos
- Sem demonstração de tela
- Sem proposta no fim
Perguntas frequentes
SEDEX é dos Correios ou de transportadora?
SEDEX é um serviço de encomenda expressa dos Correios, não de transportadora. PAC é o serviço não expresso da mesma empresa. Transportadoras têm serviços próprios de entrega expressa, com outros nomes e outra forma de contratação.
Qual o peso máximo que os Correios aceitam?
30 kg por objeto para cliente à vista. Com contrato, o SEDEX aceita até 50 kg sob consulta de disponibilidade, e o PAC aceita 50 kg físicos apenas em âmbito estadual, mediante viabilidade operacional. As dimensões máximas são 100 cm em qualquer lado e 200 cm na soma de comprimento, largura e altura.
Transportadora é mais barata que os Correios?
Depende do volume, do peso médio e da região. Para envio avulso de item pequeno e leve, o preço de tabela dos Correios costuma ser competitivo. Conforme o volume mensal cresce e a rota se concentra, a tabela negociada de uma transportadora tende a ficar melhor. A comparação só é válida com o seu mix real de pedidos.
Dá para usar Correios e transportadora ao mesmo tempo?
Dá, e é o desenho mais comum em loja que já passou dos primeiros meses. A regra de roteamento costuma ser por peso, por dimensão ou por região de destino, aplicada automaticamente no fechamento do pedido.
O que é o CT-e que a transportadora emite?
O CT-e é o Conhecimento de Transporte Eletrônico, documento fiscal que acoberta a prestação do serviço de transporte. Ele traz remetente, destinatário, valor do frete e a carga transportada. É por ele que você audita o que está sendo cobrado na fatura.
O que é um TMS para embarcador?
É o sistema de gestão de transporte usado por quem contrata o frete, e não por quem o executa. Embarcador é a empresa que vende a mercadoria e emite a nota fiscal. O sistema dela concentra cotação, rastreio, baixa de entrega, ocorrência, auditoria de fatura e pagamento das transportadoras contratadas, não importa quantas sejam.
O que é leilão de frete?
É o processo em que o mesmo embarque é oferecido a várias transportadoras ao mesmo tempo. Elas respondem com preço e prazo, e o embarcador escolhe pelo critério que definir: menor custo, prazo mais curto ou melhor histórico de entrega. Feito por e-mail e telefone, ocupa uma pessoa em tempo integral. Automatizado, a resposta volta em minutos e fica registrada para auditoria depois.
Como calcular o custo real do frete por pedido?
Some o frete cobrado, o custo das reentregas, o custo das devoluções e o valor das mercadorias extraviadas no período. Divida pelo número de pedidos efetivamente entregues, não pelo número de etiquetas emitidas. A diferença entre os dois números é o que a cotação não mostra.
Último ponto
A conta que você não faz é a que decide o seu ano
Custo por pedido entregue, prazo real, primeira tentativa e ocorrência com causa. Quem tem esses quatro números negocia frete de outro jeito.
