Transporte aéreo de cargas

TMS para transporte aéreo: AWB, voo e rodoviário no mesmo sistema

Name: Brudam TMS
Availability: InStock

Quem faz aéreo e rodoviário na mesma empresa quase sempre trabalha em dois lugares. No Brudam TMS os dois modais dividem a mesma plataforma e o mesmo cadastro de cliente: o AWB sai direto para LATAM Cargo, GOL Log, Azul Cargo, JEM Logística e ConceptCargo, e o voo é acompanhado pelo FlightAware.

Como um TMS para transporte aéreo trata o embarque,
do pré-embarque à entrega na ponta

Onde está a carga, sem abrir o portal da companhia

Corte de carga, saída do voo, chegada e entrega ficam na mesma linha do tempo do embarque. A posição e a previsão de chegada vêm do FlightAware, uma das integrações do Brudam TMS, com aviso quando o voo atrasa ou a carga fica retida. Quem atende o cliente responde olhando o próprio sistema, não três abas do portal da companhia.

Os dois trechos rodoviários do embarque aéreo

Toda carga aérea anda de van até o aeroporto e de van de novo na ponta. Quando o aéreo vive numa planilha à parte, esses dois trechos não entram em indicador nenhum e ninguém sabe quanto custaram. No mesmo sistema, eles aparecem no painel de coleta e entrega junto com o resto da operação.

AWB e CT-e na mesma fila de despacho

A tela de despacho lista embarque aéreo e viagem rodoviária lado a lado, com filtro por voo alocado, unidade e companhia de transferência. É o mesmo cadastro de cliente nos dois modais, então endereço que muda, muda uma vez só. Não sobra uma segunda base para conciliar no fim do mês.

Retirada e embarque registrados na hora, pelo app

Quem retira a carga no cliente e quem entrega na ponta usa o mesmo aplicativo do rodoviário, com uma tela própria de AWBs. Comprovante, ocorrência e horário entram no sistema no momento em que acontecem, e não quando alguém volta para a base e digita a planilha do dia.

A margem do embarque aéreo com o rodoviário dentro

O relatório de margem cruza o que foi cobrado com o que o embarque custou, incluindo a coleta e a entrega rodoviárias. Esse é o custo que some quando aéreo e rodoviário moram em sistemas separados, e é por causa dele que a margem do aéreo quase sempre parece maior do que é.

O mês fechado sem consolidar planilha

Coletas emitidas, entregas em transferência e entregas finalizadas somam aéreo e rodoviário no mesmo painel. Fechar o mês deixa de depender de alguém juntando a planilha do aéreo com o relatório do sistema, que é onde o número costuma divergir sem ninguém descobrir a tempo.

O que o agente de carga deixa de fazer à mão

Cadastro do cliente uma vez, valendo para os dois modais
Peso taxado calculado na emissão
AWB emitido sem redigitar no portal da companhia
Posição do voo sem telefonar para ninguém
Coleta e entrega comprovadas pelo app, na ponta
Trecho rodoviário do embarque dentro do custo
Aéreo e rodoviário na mesma fatura do cliente

Seis perguntas para levar à demonstração
de qualquer TMS aéreo

Valem para a Brudam também. São as que separam sistema que trata aéreo de sistema que tem uma tela chamada aéreo.

O cliente é o mesmo cadastro nos dois modais?

Peça para abrir um cliente com embarque aéreo e viagem rodoviária e ver os dois na mesma ficha.

O peso taxado é calculado pelo sistema?

A companhia cobra pelo maior entre o peso real e o cubado. Se o sistema não faz a conta, alguém faz.

Um MAWB carrega vários HAWB. Como isso aparece na tela?

É a pergunta que revela mais rápido se o produto foi feito para agente de carga ou adaptado do rodoviário.

Para quais companhias sai a emissão do AWB?

Peça o nome das companhias homologadas. "Integra com companhia aérea" não é resposta.

O trecho rodoviário do embarque entra no custo?

A van até o aeroporto e a entrega na ponta são frete. Fora da conta, a margem do aéreo fica errada para mais.

O cliente consegue consultar o AWB sozinho?

Sem página pública de rastreio, cada pergunta sobre onde a carga está vira uma ligação e vinte minutos de alguém.

O que o cadastro único faz
com o dinheiro do mês:

Margem por cliente, somando os dois modais

Com aéreo e rodoviário na mesma base, dá para saber quanto um cliente rende de verdade, e não quanto ele rende só no rodoviário.

Uma fatura para os dois modais

O embarque aéreo e a viagem rodoviária do mesmo cliente fecham juntos. Ninguém cola o relatório de um sistema no relatório do outro.

Portal do cliente com o aéreo dentro

O cliente entra no portal e vê embarque aéreo e viagem rodoviária na mesma lista, com documento, situação e comprovante de entrega.

Rastreio do AWB pelo celular

O cliente digita o número do conhecimento aéreo na página de rastreamento de AWB e vê onde a carga está, sem ligar para a transportadora.

Antes da demonstração

Antes de pedir uma demonstração, faça uma conta

Pegue os últimos trinta dias da sua operação aérea e levante três números. Eles dizem mais sobre o seu custo do que qualquer apresentação de sistema.

Quantos embarques aéreos você teve no período

Quantas vezes alguém recalculou peso taxado à mão

Quantas ligações de cliente perguntando onde está a carga

Se os três números incomodarem, o problema já está medido. A conversa começa por ele, e não pela lista de telas do sistema.

Ver o sistema por dentro

Mais de 700 transportadoras usam o Brudam TMS, entre transportadoras rodoviárias, agentes de carga aérea, operadores logísticos e embarcadores, em 23 das 27 unidades da federação.

Rubens, CEO

Ícaro Express

a Brudam entendeu exatamente nossas necessidades e, a partir disso, criou um cronograma e implantou uma suíte de soluções que vem nos ajudando em economia, diferenciais competitivos e qualidade em nossas soluções logísticas.

Perguntas frequentes sobre TMS para transporte aéreo

O que é um TMS para transporte aéreo?

É o sistema que gerencia o embarque aéreo de ponta a ponta: coleta, pré-embarque, emissão do AWB, acompanhamento do voo, entrega na ponta e faturamento. Difere do TMS rodoviário no documento e no parceiro de transporte, com AWB e companhia aérea no lugar de CT-e e frota, e não no restante do processo.

Dá para usar o mesmo sistema para aéreo e rodoviário?

Dá, e é o desenho do Brudam TMS: os dois modais na mesma plataforma, com um cadastro de cliente só. A maioria dos TMS brasileiros foi feita para o rodoviário e trata o aéreo como exceção, o que obriga o agente de carga a manter um segundo sistema ou uma planilha paralela.

Para quais companhias aéreas o Brudam TMS emite AWB?

LATAM Cargo, GOL Log, Azul Cargo, JEM Logística e ConceptCargo Aéreo, conforme o catálogo de integrações do Brudam TMS. O acompanhamento de voo vem do FlightAware, com posição, previsão de chegada e alerta de hold e de atraso.

O sistema calcula o peso taxado?

Calcula. A companhia aérea cobra pelo maior entre o peso real e o peso cubado, e o Brudam TMS faz essa conta no momento do despacho do AWB. Sem isso, a conferência acontece à mão depois do embarque, quando o que passou errado já foi faturado.

Como o cliente acompanha a carga aérea?

Pela página pública de rastreamento de AWB. O cliente digita o número do conhecimento aéreo e vê a situação da carga, sem precisar ligar para a transportadora nem abrir o portal da companhia aérea.

O sistema serve para agente de carga?

Serve. O agente de carga trabalha com o embarque de terceiros e precisa do mesmo controle de coleta, pré-embarque, documentação e entrega na ponta. A diferença está na relação comercial, não no processo operacional.

E o trecho rodoviário do embarque aéreo?

Entra no mesmo registro. A coleta até o aeroporto e a entrega a partir do aeroporto de destino são trechos rodoviários do mesmo embarque, e é justamente o custo que costuma ficar de fora quando aéreo e rodoviário vivem em sistemas separados.

Qual a diferença entre um software de gestão de transporte aéreo e um TMS rodoviário?

O processo é o mesmo: coleta, documentação, transporte, entrega e faturamento. Muda o documento, AWB no lugar do CT-e. Muda o parceiro, companhia aérea no lugar da frota. E muda a cobrança, feita pelo maior entre o peso real e o cubado. O TMS da Brudam cobre os dois modais.